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              測評 > 對比測評 > 騰勢D9 嵐圖夢想家:破門者還是終結者?
              騰勢D9 嵐圖夢想家:破門者還是終結者?
              作者/來源:第一電動網
              2022-05-27 09:47:39

              有一座城池,屹立于山巔,固若金湯。城中兩位將軍,共同造起了這座城,且各守一隅。兩位將軍,是GL8和埃爾法,而這座城,就是MPV。

              20年來,來敲MPV城門者眾,嘉華、庫斯圖、奧德賽、威然、M8、iMAX8……,但登堂入室者少。直到賽那出現,才引起些許騷動。

              然而,賽那還是來晚了。就在它下馬敲門的當口,夢想家和D9也到了。這讓城中兩位將軍警惕起來。因為,新來的這兩位,跟賽那很不同。

              他們不但長相不同,打扮舉止也大不同。更重要的,他們在城門下哇啦哇啦說一通,雖然都是中文,但愣是讓人聽不懂! d9.jpg

              誰先死于城門之下?

              如果賽那提前三年入華,場面絕不至如此尷尬。這款在海外市場口碑絕佳的MPV神車,不知道為啥老抻著。等到去年成都車展亮相的時候,滿車的塑料感,國人一片嘩然:“什么年頭了,還拿這個來糊弄事兒?”

              公道說,三年前的國人,絕不至于這么挑剔。新勢力這幾年鬧來鬧去,把人心都鬧亂了。D9和夢想家這兩位,就是這一路的。

              畫板備份-2.png

              在售價方面,豐田賽那的售價為30.98萬到40.58萬,嵐圖夢想家的售價為36.99萬到48.99萬,騰勢D9的售價為33.5萬到44.5萬。乍一看嵐圖夢想家和騰勢D9的售價全面高于豐田賽那,但是夢想家和D9都屬于插電混動車型,掛綠牌免購置稅,所以整車落地后,賽那也就失去了自身的價格優勢,來到了相同的售價,就要比比配置了。

              賽那參數對比 拷貝.png

              在車身尺寸上面,夢想家和D9在車身長度都超過了5米2,軸距都超過了3米1,而賽那只有5米1的車長,軸距剛達到3米,在車內絕對空間表現上,嵐圖夢想機和騰勢D9是好于賽那。

              首先在動力方面,豐田賽那采用了豐田的看家本領,THS油混技術,在2.5L發動機的基礎上做到了百公里油耗為7.5L。嵐圖夢想家采用了全新的“嵐海動力”動力系統,饋電油耗為7.4L。騰勢D9采用了比亞迪的DM-i混動技術,饋電油耗為6.7L。動力方面嵐圖夢想家和騰勢D9因為是插電式混動所以具備絕對優勢,如果這三臺車對比跑零百,賽那連它們的尾燈都看不到。在燃油經濟型方面,夢想家和D9都具備純電行駛里程,但是在實際饋電油耗方面還需要后續實測。用車成本方面,總體來說三臺車在燃油經濟性方面都屬于同一梯隊。

              內飾對比.png

              如果坐到了車內,那就完全不一樣了,賽那的內飾整體水平和夢想家D9完全就不是一個水平線上。屏幕方面,嵐圖夢想家搭載了環抱式的結構,中控屏、儀表屏、副駕駛屏都采用了12.3寸的大屏,將整個前排都照顧到了。D9采用了和比亞迪相似的布局形式,目前公布的屏幕配置為中控屏15.6寸,儀表屏10.25寸,第二排獨立座椅也有專屬屏幕,全車達到了7個屏幕,在數量方面騰勢做到了極致。賽那,只在中控臺和儀表臺使用了12.3寸的屏幕,做到了滿足基本的駕駛和娛樂需求,除此之外并沒有照顧到其他乘坐成員。

              在車機方面,D9使用了全新開發的騰勢link,夢想家搭載了旗艦車機芯片8155,賽那還是豐田那套車機系統,支持百度carlife,車機上的高低一眼就知。而輔助駕駛方面,騰勢D9和夢想家都支持L2.5級的輔助駕駛,自動泊車入位也都是標配,甚至后續會升級高速領航輔助功能,而賽那只能支持L2級輔助駕駛,不支持自動泊車,駕駛輔助方面足足落后了兩個時代。

              賽那輔助對比.png

              單看配置方面,賽那已經褲子都輸掉了,如果真的去試駕體驗,落差只會更大。騰勢D9和嵐圖夢想家更豪華的內飾,更厚道的用料,讓賽那這種內飾主料為“大塑料”的車型怎么去競爭?賽那終究是來晚了,騰勢D9和嵐圖夢想家的出現,無疑是壓死賽那最后的稻草。

              破門者

              殺死賽那,并不是D9和夢想家的愿望。他們想要的,是這座山巔之城。

              在他們看來,GL8和埃爾法這兩位,在城里為王的時間太久了,無所作為?,F在,該讓他們進城話事了。

              gl.png

              別克GL8的綜合售價為23.29萬到53.39萬,豐田埃爾法的綜合售價為83.9萬到92萬。這兩位一位是統治了國內中高端MPV長達20年的銷量霸主,一位是代表了國內頂級MPV的定位霸主。在售價方面別克GL8和夢想家、D9有重合。埃爾法就完全是高高在上的,雖然夢想家和D9都推出了針對埃爾法的四座版本車型,售價也來到了68.99萬和66萬,但是和埃爾法也相差甚遠。

              對比尺寸 拷貝.png

              車身尺寸方面,豐田埃爾法作為最頂級的車型,反而在車身尺寸方面是最沒有優勢的,無論是長寬的緯度還是在軸距的緯度上來講,豐田埃爾法都難以和其他三款車做對比。

              對比動力 拷貝.png

              動力的緯度上,別克GL8依舊是傳統的純油動力形式,豐田埃爾法則采用了和賽那相同的2.5L發動機匹配THS動力系統,但是和賽那不同的是埃爾法采用了前后雙電機的四驅系統,在動力方面比賽那要好得多。但是和騰勢D9以及嵐圖夢想家做對比,那還是相差有些遠。

              對比智能化 拷貝.png

              在輔助配置方面,同樣豐田埃爾法也是最低配的,其他三款車均配置全速自適應巡航,而埃爾法只有自適應巡航。不難發現賣的最貴的豐田埃爾法在很多配置上并沒有優勢,那為什么豐田埃爾法還敢賣那么貴?能在高端MPV市場內擁有極高的地位呢?而騰勢D9和嵐圖夢想家為什么專門推出四座版本去打埃爾法呢?

              埃爾法.jpg

              因為埃爾法是中國MPV界“畸形的神”。豐田埃爾法在中國的定位已經不單單是一臺豪華MPV,而是一種變相的奢飾品,一種有錢人的身份符號,一種身份認同感。買埃爾法的人是需要一臺埃爾法而去購買埃爾法,而不是需要一臺MPV才去購買埃爾法。單單依靠產品力的優勢想去挑戰埃爾法是不可能的,只有在品牌力以及附帶的身份標簽上去挑戰才能有一戰之力。但是曾經奔馳的V260都失敗了,那么嵐圖夢想機和騰勢D9就更沒有可能。

              埃爾法打不過,GL8呢?在產品力上嵐圖夢想家和騰勢D9有沒有對GL8取得對位優勢呢?結論是有優勢。首先在車身尺寸和軸距方面,兩款車均大于GL8,在MPV車型最重要的空間屬性方面是有優勢的。其次在燃油經濟方面,傳統動力的MPV車型都有油耗高的問題,巨大的車身同樣帶來的也是超常的車重,GL8的百公里油耗實測為12L,和采用混合動力的騰勢D9以及嵐圖夢想家比高的有些過分了。最后同樣是在科技配置方面,沒有自動泊車入位,缺乏好用的車機系統,只能達到L2級的輔助駕駛系統等等,這些傳統車企做的傳統燃油車的劣勢別克GL8都存在。所以要單單從產品力上來看,別克GL8是弱一頭的。

              gl8.jpg

              那么嵐圖夢想家和騰勢D9能贏嗎?直接說結論,如果面對的是家庭用戶,能打贏。如果面對的是商務用戶,打不贏。

              為什么?

              家庭用戶首先考慮的是舒適度、是性價比,品牌價值在其次。對于家庭用戶來說更好的動力,更經濟的用車成本,更舒適的使用體驗才是首要,這樣的情況下嵐圖夢想家和騰勢D9的優勢才會充分的發揮出來。用戶真實體驗過后,發現產品力確實有極強的優勢,這款車的品牌可能就沒那么重要了。

              商務用戶首先考慮的一定是品牌,用這款車去做商務接待會不會丟面子是一個非常重要的考慮維度,當然嵐圖和騰勢的品牌價值并非一定不如別克,但是在那種“寧可什么都不變,也不能犯錯”的思維邏輯下,選別克一定比選其他要保險。而且別克GL8有更大的價格空間,下到23萬上到53萬,更容易“花小錢辦大事”。

              所以D9和夢想家只能打破MPV這座城的城門,搶占GL8一部分家用市場,但是它們也只是破門者,不是GL8的終結者。

              終結者還有多遠?

              在D9和夢想家之后,更多的“野蠻人”正在到來。真正的終結者,還有多遠?

              GL8作為中高端MPV的銷量王者,一定是未來所有后進者的目標,誰都想吃下原本屬于GL8的市場,那么一款什么樣的產品才能終結GL8。想回答這個問題首先要知道GL8的“護城河”在哪里?

              GL8在去年一到六月上險量為84882臺,GL8一共分為三個系列,其中高配艾維亞車型和陸尊車型為高配車型,這兩個系列的車型價位在31.79萬到53.39萬之間,雖然銷量占比達到了GL8系列銷量的一半,但是價位跨度也達到了20萬。而剩下的一半銷量落在了低配的陸上公務艙系列,價格區間為23.29萬到32.99萬。從價位分布和銷量分布來看,更多的GL8用戶還是選擇了定位更低的陸上公務艙系列。

              gl8對比 拷貝.png

              為什么一半的用戶會選擇低配的GL8?其實剛才已經有了答案,“花小錢辦大事”。GL8在中國大陸賣了20年,當了20年的中高端MPV冠軍,車型上所附帶的商務屬性已經根生蒂固。很多時候默認的商務接待車就是GL8,買一臺GL8無論配置多低,都已經踏入了商務接待的門檻,說句通俗的話“可以拉活了”。最為商務用車,無論是企業采購還是個人接單,只要能達到門檻,剩下結實耐用,維修方便就行。GL8暢銷20年,無論是市場還是口碑都已經有了充足的積累。最簡單的例子,國內二手車市場內最暢銷的MPV就是GL8。所以23.29萬到32.99萬的低配GL8就是它的“護城河”。

              知道“河”在哪了,現在就要知道如何才能“填土”。

              能成功嗎?面對這樣一個有著20年經驗的王者誰能有信心?理想one成功過,憑借自己精準的定位打敗了統治中型SUV市場多年的漢蘭達。要相信只要定位足夠準,沒有誰能一直站在神壇。

              理想one.jpeg

              未來MPV的王者一定出現在25萬到35萬這個價格區間,或者主力車型出現在這個區間,出現在這個區間的目的只有一個,打GL8的低配市場。在產品方面,車長超過5米2,軸距超過3米1,具備優異的燃油經濟性以及混動系統,在科技配置和豪華配置方面全面超越低配的GL8,能達到40萬級的產品力,實現配置越級。最后要具備較好的品牌價值和口碑,以及完善的售后服務體系。

              在這一切都做到了以后,會馬上攻破GL8的城門嗎?真的就按李想說的一樣,只要產品力全面超越一切就萬事大吉嗎?很顯然還不行,憑什么GL8做了20年的努力還不如你的一朝一夕?還需要時間,需要時間去積累口碑,時間去建立市場對這款車型的認可,可能不會很久,但是也需要2到3年。最后還最好祈禱,祈禱GL8一直原地踏步,因為這個王者它要是跑了起來,那么能打敗它的只有它自己。

              最后誰又能打敗埃爾法呢?會不會是一臺電動MPV,畢竟純電車型優異的平順性和靜謐性是燃油車不可比的,而豪華MPV最核心的訴求就是舒適,純電車型可以完美契合。追根溯源明星富豪最初選擇埃爾法就是因為它優異的舒適性,那么埃爾法看似牢不可破的城墻其實岌岌可危,只要一個品牌價值和產品價值明顯高于它的產品出現,坐它比坐埃爾法更舒服更有面子,那么埃爾法的神話也就到頭了。


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